2022年“奥密克戎”侵袭了中国两座大城，曾经常态的生产生活遭遇到了突如其来的压力，过去习以为常的米面粮油、果蔬生鲜变得异常紧俏。由此，曾经只在产业内部被关注的“供应链”浮出水面，被投注了更多目光。一件物品被送到消费者手中，背后实际是一条从上游产能到终端消费涉及到生产、库存、销售、配送等互相嵌套而紧密链接的方方面面的完整链条，只要其中某个环节出了问题，就很难顺利完成送达。这条盘根错节的复杂链条就隐藏在企业与消费者对接的前端帷幕之后，悄然支撑着物品的调拨、流转，直至最终交易的完成。而这就意味着，企业的生产成本、订单交付、库存积压等全权交付到了这一链条上，与企业的生存与发展形成了深度捆绑。可以说，掌握一条成熟完善的供应链就掌握了企业发展的命脉。上世纪，T型车流水生产线使福特公司名声大噪，新的生产工序推动了全球制造业的革新。但事实上，福特公司的贡献不止于此，它对供应链的极度垂直整合就连如今的特斯拉也从中吸取了不少灵感。通过建设工业厂区，将原先各自为政的如焦炉厂、轧钢机厂、玻璃厂、橡胶轮胎厂等一系列原材料加工厂整合到一块，为汽车工厂直接提供发动机、轮胎、车窗等部件，这极利于形成企业对成本、材料、产品质量的高度控制，再次将生产效率刷到一个新的高度。对于供应链管理，上世纪60年代，美国供应链设计之父杰伊·弗菜斯特（Jay Forrester）便提出了企业之间相互关联的观点，并预见性地指出企业的成功在很大程度上依赖企业之间与企业和市场的关联。而从那时候开始，供应链管理从萌芽起步一路发展，到了80年代，供应链管理（SCM）一词便已出现。很多企业开始关注企业外部的事物，哪里的原料价格更低？在哪里加工更能节省成本？什么样的渠道更好销售？进入90年代，制造生产率已经达到相当高的程度，生产率和产品质量不再成为竞争中的绝对优势，提升供应链效率变得更加迫切，企业的重视程度变得更高。美国SCM领域咨询专家威廉·科帕奇诺（Willian C.Copacino）提出供应链管理即“把涉及从原材料转化为产品到交付到客户手上的所有参与者和所有活动以正确的时间在正确的地点以正确的方式连接到一起”。如何把握“正确”，对于企业来说可是不小的考验。新世纪电子商务的出现重新改写了全球商务的状况，过去的物流、信息流、资金流的交互方式发生了空前改变，特别是当工业4.0、数字化等迅速发展起来之后，以实现更快响应速度、更高效率的适应与协同被强调起来。中国是全球化的最大受益者，是世界制造大国，但却不是世界制造强国。原因之一在于我国的供应链效率与发达国家相比还有很大一部分差距。我国对外输出的商品性价比很高，但主要优势在于上游生产成本低廉，中间的供应链成本仍然要占据最终售价的很大一部分。此外，越南、印度等新兴起经济体通过设备升级、贸易政策等优势逐渐抢占中国的订单，内外部压力共同作用下，中国政府和企业开始探索供应链智能化之路。智能供应链使用包括大数据、物联网、区块链和RPA在内的许多新兴技术来简化运营，运用这些技术可以更好地驱动供应链智能决策，使供应链公司能够应对市场的不确定性、用户需求的多变，进而降低运营成本、缩短交货时间。如今，包括阿里巴巴、京东在内的互联网平台，联想、海尔、美的等老牌制造企业以及一些第三方供应链平台都已开始了供应链的智能化升级。目前来看，需求预测是智能供应链能为企业创造价值的一大突破口。在技术引进之前，企业对于需求端的把控是非常有限的，通常是企业生产完产品，推向市场，期待用户买单。但人为预测往往不能十分精确，很容易出现库存积压或来不及补货的难题。加之如今不断变化的市场环境，比如线上大促，从计划到销售的周期需要不断调整，留给供应链体系的反应周期一再被压缩，如果能从需求驱动、智慧决策、履约体验、敏捷响应等全链路进行深度协同，通过端到端补货模型，提前合理布局并动态调整库存，实现效率最优的订单履约方案对于生产企业来说就是最大的福音。有人说，“真正的智能供应链是一个能够在不可预测的环境中运行的自我改进和弹性系统。”随着技术的不断完善，供应链的效率和敏捷性将得到极大提升，遭遇变化的柔性也会越来越强，生产企业将在充满不确定性的环境中更加镇定自若。当前，我国正积极推进数字经济的建设和发展，各行各业也都在谋求数字化转型，智能供应链作为其中的一环，正同步推进。尽管目前我们在诸多领域与发达国家尚存在差距，但这是为实现超越编织的一张大网，我们只需要做的，是看好眼下，稳步前进，然后静待花开。任何社会的存在与发展，都是人们共同努力的结果。每一家企业、每一个人都是推动进步的伟大力量。
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